公司新聞
首頁 » 公司動態 » 公司新聞
太平洋輪渤海灣施救
2018-3-6 20:09:09
        我司外派香港長海船務有限公司“太平洋”輪(M.V.OCEAN PACIFIC,IMO 9731767 CALL SIGN VROZ3,FLAG HONGKONG)由裝貨港澳大利亞黑德蘭港(Port Hedland,離港日期2018年2月14日)滿載鐵礦石245,886.0噸駛往卸港曹妃甸,預計2018年3月2日20:00抵達曹妃甸港,途徑渤海灣航行。
        2018年3月2日12:48船長在駕駛臺接到值班駕駛員二副報告,聽到“信達316”輪在VHF無線電話上呼叫,該輪貨艙正在大量進水,船舶正在快速下沉,船舶失電,請求緊急救助。而“太平洋”輪是25萬噸級超大型礦石船,吃水18.0米,由于渤海灣水深限制,再考慮當時的天氣和??齠源安僮菁洳煥?,還要顧及周圍來往船舶的避讓,救助操縱會極其困難。船長對當時的??齪途戎贍懿母髦址縵戰鋅燜倨攔?,同時考慮到情況緊急,于12:55決定立即改向快速駛往遇險船舶進行救助。按公司體系文件要求,啟動應急程序。12:58通知機艙備車機動航行,通知甲板部全體船員展開救助準備工作。同時在“太平洋”輪附近的另一條船舶“粵電53”輪也正在準備駛往遇險船舶。
        由于“太平洋”輪船位距離各岸臺較遠,不能及時報告附近的海事局主管部門。在前往遇險船的航行中,我輪船長與“信達316”輪取得聯系后,獲取該輪船東和經營人信息,并立即與該船東合伙人取得聯系,該船東合伙人請求我船轉告“信達316”輪船長:首先確保人命安全。我司船長要求該船東立即通知相關海事部門。
        由于能見度不良,在接近該輪1.5海里時能清晰的看到該輪的大概輪廓。該輪是拉沙船,長約近90.0米,裝貨量約4-5千噸,船首向約010度,航速為零節。海水已浸沒該輪主甲板,船首拱頭并向右傾斜,海浪在不斷的浸入該輪貨艙,救生筏已放到了船尾水面,正準備棄船,海浪不斷地打入救生筏內。
        考慮“信達316”輪船舶險情較嚴重,已向右傾斜約10度,右舷主甲板已浸沒水中,險情正在進一步加重。分析該輪很難自行逃生(該輪沒有救生艇和救助艇,只有一個救生筏放到船尾的海面上,冬季水溫較低,一旦遇險人員浸水即使獲救也不能確保生命安全)。
        在當時的??鎏跫隆疤窖蟆甭忠埠苣遜畔戮壬Щ蚓戎Ф雜魷沾凳┯行Ь戎?,如果稍有不慎很可能對本輪船員構成傷害。由于是冬季,天氣和水溫都很寒冷,遇險船的救生筏雖已放到了船尾水面,由于風浪大救生筏體內已進水,即使遇難船員在救生筏內被獲救也很難保全性命(事后遇險船員表示當時因筏體內積水過多,他們放棄了登乘救生筏)。
        在救助船和失控的遇險船在互相接近的過程中極易發生碰撞而導致二次損壞,為避免進一步加重險情的狀況發生,“太平洋”輪做出如下救助方案:
        1.由遇險船的上風盡可能的快速平行的接近遇險船舶,利用“太平洋”輪超大體型和載重量為遇險船舶做下風提供庇護。
        2.如果遇險人員登上救生筏,使用撇纜槍拋繩器帶纜,或帶到遇險船上,然后使用絞纜機將閥體或遇險船平行的拉到“太平洋”輪靠好。
        3.如果打撇纜槍失敗,用撇攬繩系上救生圈,利用水流和風向使救生圈飄向救生筏或遇難船,然后帶上救生筏或遇險船纜繩,然后使用絞纜機將閥體或遇險船平行的絞到我輪靠好。
        4.由于“太平洋”輪在上風,利用風流壓推動平行的接近遇險船。
        救助船與遇險船相互配合,操縱協調,當平行接近約30米的時候,打上撇攬繩,遇險船穩穩的靠上了“太平洋”輪已事先放置好了4個防撞碰墊的左舷,于13:55遇險船成功的靠上了“太平洋”輪左舷船舯后部,遇險船頭纜成功的帶到了我輪的纜樁上。在整個操縱過程中充滿著驚險和挑戰,對雙方心理構成極大的壓力,一旦失敗,意味著失去7條性命和財產損失。
        為確保救助成功,“太平洋”輪在INMARSAT-C站臺上事先轉發了遇險求救信號。在救助的全過程中為避免發生意外事故,我輪對過往輪船發出安全通告,避免過往輪船產生誤會和采取不協調避讓行動而導致碰撞事故的發生。
        在船員們的努力協助下,14:10第一位女船員登上“太平洋”輪獲救,至14:15已有6名船員先后成功登輪,遇險船船長仍堅持在遇險船上做保全船舶的最后努力。14:20我司船長有暇電話通知我司船東DPA。DPA馮船長提醒相關的注意事項,安監部朱船長同時進行了技術指導。
        遇險船員登輪后請求提供大功率排水泵,及時將遇險船的貨艙進水排除,但商船通常只配備應急用的小潛水泵,由于遇險船貨艙進水速度過快,已失電,“太平洋”輪的潛水泵只能起到杯水車薪的效果,隨后遇險船員利用衛星電話與他們的船公司取得聯系,遇險船船長不得已決定放棄救助,做出棄船決定。隨后“太平洋”輪船員通知附近待命的“粵電53”輪救助完畢,該輪駛離事發海域。同時,我輪在INMARSAT-C站臺上通知各岸站遇險救助結束。由于遇險船正在快速的下沉,為避免對“太平洋”輪構成危害,船員用太平斧砍斷遇險船頭纜。浸水的遇險船在流壓和風壓的作用下慢慢的漂移離開本輪。約15:20“太平洋”輪恢復航行駛往卸貨港曹妃甸。16:13遇險船沉沒,物標在我輪雷達上回波突然消失。此時我輪距遇險船約5.4海里。遇險船雷達回波消失位置:38度45.632分N  119度45.356分E。
        7名船員全部獲救,身體健康,沒有受任何傷害,并得到妥善安排。
        從收到求救信號到遇險船員全部被成功救起只用了一個多小時的時間,這對于專業救助公司來講也是不多見的。被救助人員流淚滿面激動地說:“是您們將我們7條生命從絕望中救出?!?br />        此次危急時刻“太平洋”輪能夠迅速做出救助決策并展開有效的救助行動,突出體現了香港長海公司的安全文化、人文文化和人道主義理念。高效率的成功救助展現了青島源豐潤公司管理下的全體船員優秀的團隊合作及良好的專業素養,也顯示出香港長海公司強有力的岸基支持。
        為了救助遇險遇難的生命,平時默默無聞、普普通通的船員們在危急時刻完成了不可思議的高效率的成功救助,整個救助過程就像一部刀尖上的舞蹈,處處復雜驚險但有序而不慌亂。任何一個環節失誤可能都會導致整個救助結果的失敗,也意味著七個鮮活生命的喪失?!疤窖蟆甭執比禾迨親婀率貝蕉鋇拇?。他們代表著中國海員的職業道德水準、職業素養及良好的專業能力,是國際航運市場上山東海員的一張名片。
        感謝接獲求救信息后立即前往現場,隨時待命直至救助完成才駛離的“粵電53”輪!為您們喝彩,中國海員!
       (以上根據我司外派“太平洋”輪張建成船長的匯報整理而成。)